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出口集装箱运价创新高

2018-10-12 18:56:25

中国投资咨询网讯 7月30日,上海航运交易所发布的中国出口集装箱运价指数(CCFI)达到1209.06点,一举超过了金融危机前CCFI的值。本轮CCFI之所以能创下新高,分析师普遍认为,目前处于集装箱运输旺季,出口货源充足,运输需求保持旺盛,但集装箱出现空箱短缺,难以满足出口企业的装箱需求;同时,集运企业在提升运价上具有共识,使得近期出口集装箱运价持续保持高位运行。

运价重回期

金融危机爆发后,全球贸易瞬间就跌入低谷,集装箱运输业务异常惨淡,集运企业为了维护原有的航线业务,大都是“赔本赚吆喝”,基本都处于亏本运行状态。这从CCFI的运行态势可以看到,2008年2月15日,CCFI为1202点,但CCFI从2008年10月10日以后就连续下滑,在2009年6月26日收于763点,相比高点的跌幅为36.5%。

从中国出口的各条航线来看,金融危机爆发后由于运力过剩,各条航线运价都不到1000美元/TEU,随着各国经济刺激政策出台,欧美重现补库存需求,全球贸易从谷底开始缓慢爬升。另外,中国远洋方面认为,各大船公司在运力上的自律行为得到加强,力图摆脱“亏本运营”的窘境,集运价格在市场的担忧和疑虑中超跌反弹,一路上行并终创下历史新高,重回时期。7月30日,上海航运交易所发布的上海出口至美西、美东基本港市场运价分别为2787美元/TEU、4085美元/TEU。

光大证券分析师丁贤达分析,这种上涨的态势近期是否能够延续,尚需看近期船公司征收的旺季附加费的实施效果。

上海航运交易所分析指出,当前班轮公司在市场上处于的领导地位,货主面对运价的轮番上调、班轮的减速以及各种附加费的征收,仍然没有还价的余地,集装箱短缺更是导致货物积压严重。

集运公司重回盈利轨道

本轮集运价格跌入谷底后反弹,为受益的将是集运类上市公司。目前从事集运业务的上市公司主要包括中海集运和中国远洋。2009年集装箱运输业务极其糟糕,中国远洋和中海集运损失惨重,名列沪深两市亏损前列。2010年以来,运价恢复上升,两公司也逐渐重新回归盈利通道。

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